Korsanlık, yani teknelere ve tesislere saldırı ve yağma, tarihi çok eskilere dayanan ve günümüzde de bazı tezahürleri olan bir faaliyettir. İlk korsanlık kayıtları, Basra Körfezi’nde MÖ 5. yüzyıla kadar uzanıyor ve daha sonra korsanlığın çeşitli biçimleri tüm gezegene yayıldı. Örneğin, Romalı politikacı Julius Caesar, gençliğinde Makedon korsanlar tarafından kaçırıldı ve daha sonra onlardan intikam aldı.
Popüler hayal gücündeki baskın korsanlık, 17. ve 18. yüzyıllarda Karayip Denizi ve Atlantik Okyanusu’nda meydana gelen korsanlıktır. İngiltere, Fransa ve Hollanda kolonilerinin gelişimi, deniz ticaretinde önemli bir artış ve genel bir ekonomik iyileşme ile ilişkilendirildi. Yani, çalınacak para vardı ve gemiyle taşınan değerli malların, altın ve gümüşün çoğu vardı. Buna İspanyol kolonilerinden metropollere servet taşınması da eklendi.
Kendi başlarına hırsızlık yapan korsanlar vardı, ancak diğerleri, İngiltere tarafından verilen bir marque mektubuna sahip olan Francis Drake’de olduğu gibi, rakip ülkelerdeki hedeflere saldırmak ve yağmalamak için eyaletler tarafından marque mektupları aracılığıyla tutuldu. Tortuga adasındaki korsanlığın büyümesi, İngiltere tarafından 1655’te Jamaika’daki artışla ilişkilendirildi. Jamaika’nın ilk İngiliz valileri, Tortuga’nın korsanlarına marka mektupları verirken, Port Royal’in büyümesi bu korsanlara çok daha karlı ve erişilebilir bir yer sağladı. ganimetlerini satmak için. 1660’larda Tortuga’nın yeni Fransız valisi Bertrand d’Ogeron, benzer şekilde hem kendi tebaasına hem de Port Royal’in İngiliz korsanlarına marka mektupları sağladı.
Bir korsan gemisindeki organizasyon, bir ticaret veya askeri gemininkine benziyordu. Her mürettebat üyesinin belirli bir rolü ve yükümlülükleri vardı. Bununla birlikte, bir korsan gemisindeki kurallar, örneğin bir İngiliz askeri gemisi veya ticari bir nakliye gemisindekinden daha az katıydı. Diğer tüm gemi türlerinde olduğu gibi, bir korsan gemisinin de bir komuta yapısı ve bir görev hiyerarşisi vardı. Organizasyonu, fetihlerinin başarısına yansıdı; disiplinden yoksun veya zayıf liderliğe sahip gemiler genellikle uzun sürmedi.
Ticari gemilerde veya İngiliz askeri gemilerinde, kaptan, geniş denizcilik deneyimine sahip olarak bu pozisyona erişti ve mutlak yetkiye sahipti. Ancak bir korsan gemisinde kaptan, mürettebat tarafından seçilirdi ve yalnızca bir savaş veya ödül peşinde koşma bağlamında tam yetkiye sahipti. Diğer durumlarda, korsan gemilerinin kaptanlarının kararları mürettebatın oyu ile bozulabilir. Kaptan seçiminde korsanlar, soğukkanlı, kişiliğe sahip ancak çok saldırgan olmayan adamları seçtiler. İyi bir kaptan, en uygun kararları verebilmek için rakip bir geminin onları geçip geçemeyeceğini veya kolay bir av olup olmadığını değerlendirebilmelidir.
Karasakal veya Galli korsan Bartholomew Roberts gibi korsan kaptanları büyük bir karizmaya sahipti ve bu nedenle mürettebatlarına yeni korsanlar almak onlar için kolaydı. Kapsamlı deneyime sahip diğer korsanlar Galli Henry Morgan, Fransız El Olonés ve Michel de Grammont ve Hollandalı Laurens de Graff idi.
Her geminin mürettebatında, geminin rotasını belirlemek için denizde yıldızların konumu aracılığıyla yönlendirilebilen kişi olan gezginin rolü çok önemliydi. Bir korsan gemisinde, avlarını arayarak ya da kovalayarak çeşitli bölgelerde hareket ettikleri için denizci özellikle önemliydi. Örneğin, Bartholomew Roberts, Karayip Denizi’nden Brezilya ve Afrika’ya kadar Atlantik Okyanusu’nun çoğunu yağmaladı. Korsanlar ele geçirdikleri gemide bir denizci tespit edince onu kaçırıp mürettebata katılmaya zorladılar. Benzer şekilde, seyir haritaları son derece değerliydi ve ganimet içinde çok değerli bir mal olarak görülüyordu.
Yetki sırasına göre, geminin kaptanından sonra , kaptanın emirlerinin yerine getirildiğini doğrulamaktan ve geminin günlük hayatını organize etmekten sorumlu olan malzeme sorumlusu vardı. Ganimetleri mürettebat arasında dağıtan malzeme sorumlusuydu. Hem gemi kaptanı hem de kaptan, ganimet dağıtımında çifte pay aldı. Malzeme sorumlusu ayrıca, kavgalar veya mürettebat üyelerinin görevlerinin küçük ihlalleri gibi küçük konularda disiplin uygulamaktan ve kabahatleri kırbaçla cezalandırmaktan sorumluydu. Ciddi suçlar bir korsan mahkemesi tarafından değerlendirildi.
Kayıkçı , hem navigasyon hem de savaşla yüzleşmek için geminin bakımından sorumluydu. Hızlı ve güvenli seyir için hayati önem taşıyan tahta, branda ve halatları korumaya özen göstermesi gerekiyordu. Boatwain, gemiye erzak ikmali yapmak veya gerekirse onarım için malzeme bulmak üzere karaya çıkan mürettebat ekiplerini yönlendirirdi. Çapa çekmek ve kaldırmak, yelkenleri ayarlamak ve güvertenin temizlendiğinden emin olmak gibi faaliyetleri denetledi. Deneyimli bir gemici çok değerli bir adamdı ve genellikle ganimetten bir buçuk pay alırdı.
Boatwain yanında marangoz çalıştıgeminin yapısal bütünlüğünden sorumlu olan geminin. Çatışma veya fırtına sırasında meydana gelen hasarı onardı, direkleri iyi durumda tuttu ve bakım veya onarım için geminin ne zaman karaya oturması gerektiğini belirledi. Korsanlar limanlardaki kuru havuzları kullanamadıkları için, marangozun işi genellikle eldeki her şeyi kullanarak doğaçlama yapmak, ıssız bir adada veya uzak bir kumsalda yalnızca bulabildiği malzemeleri kullanarak onarımlar yapmaktan ibaretti. geminin yapısı veya diğer gemiler. Marangozlar genellikle cerrah olarak da görev yaptılar ve savaş sırasında yaralanan mürettebat üyelerini kestiler.
Cooper , bir korsan gemisi mürettebatının bir başka önemli üyesiydi. Variller, denizde yelken açarken hayatta kalmak için yiyecek, su ve diğer temel unsurları depolamak için gerekliydi, bu nedenle onları nasıl düzgün şekilde üreteceğini ve bakımını yapacağını bilen bir kişiye sahip olmak çok önemliydi. İyi durumda olduklarından emin olmak için varillerin düzenli olarak denetlenmesi gerekiyordu ve geminin kargo alanları sınırlı olduğundan boş variller yer açmak için sökülüyordu. Gemi yiyecek, su veya diğer erzakları yüklemek için durduğunda, bakırcı gerektiğinde bunları yeniden bir araya getirdi.
Bir korsan gemisinin temel amacı, gemileri ve tesisleri ele geçirmek ve onları takip eden gemilere karşı kendilerini korumaktı, bu nedenle usta topçunun konumubir korsan gemisinde gerekliydi. Seyir halindeyken top ateşlemek karmaşık ve tehlikeli bir prosedürdü. Hedefin yeri, barut miktarının doğru verilmesi, fitilin seçimi ve yerleştirilmesi, namlunun işlevsel parçalarının eklemlenmesi, iyi sonuçlar almak için hassasiyetle yapılması gereken işlerdi. Aksi takdirde, sonuçlar felaket olabilir. Yetenekli bir topçu, herhangi bir korsan ekibine değerli bir katkıydı. Genellikle İngiliz donanması tarafından eğitildiler ve daha önce topçu arkadaşlarıydılar, savaşlar sırasında silahlara barut getirmek için etrafta koşuşturuyorlardı.
Korsan gemileri yardım için limanlara gidemezdi, bu yüzden bir doktorları vardı.mürettebata katılacak eğitimli doktorlar bulmak zor olsa da gemide. Doktor yoksa, doktorluk yapan gemiciydi. Faaliyetleri nedeniyle korsanlar arasında ciddi yaralanmalar yaygındı. Frengi gibi zührevi hastalıklara veya sıtma gibi tropikal hastalıklara da maruz kalıyorlardı. Denizciler arasında yaygın olan bir başka hastalık da, taze meyve veya sebzeye erişim olmadan uzun süre gemide kaldıktan sonra ortaya çıkan C vitamini eksikliğinin neden olduğu bir durum olan iskorbüt hastalığıydı. İlaçlar korsanlar için çok değerliydi. Karasakal, Charleston limanını bloke ettiğinde tek istediği bir sandık ilaçtı.
kaynaklar
İskorbüt, denizci hastalığı. Tarihçi. Aralık 2021’de erişildi.
Esteban Mira Atları. Korsanlar, İmparatorluğun Atsinekleri . Tarihin Serüveni No. 88, Arlanza Ediciones, Madrid, 2006.
Alman Vazquez Chamorro. Korsan Kadınlar . Tarihin Serüveni No.75, Arlanza Ediciones, Madrid, 2005.
