Pirateria, adică atacul și jefuirea de bărci și instalații, este o activitate care datează din antichitate și care are și astăzi unele manifestări. Primele înregistrări despre piraterie datează din secolul al V-lea î.Hr., în Golful Persic, iar mai târziu s-au răspândit diferite forme de piraterie pe întreaga planetă. De exemplu, Iulius Caesar, politicianul roman, a fost răpit în tinerețe de pirații macedoneni, asupra cărora s-a răzbunat ulterior.
Pirateria predominantă în imaginația populară este cea care a avut loc în Marea Caraibelor și Oceanul Atlantic în timpul secolelor al XVII-lea și al XVIII-lea. Dezvoltarea coloniilor din Anglia, Franța și Țările de Jos a fost asociată cu o creștere semnificativă a comerțului maritim și o îmbunătățire economică generală. Adică erau bani de furat și o mare parte din mărfurile valoroase, aur și argint, călătoreau cu vaporul. La aceasta s-a adăugat și transportul bogăției din coloniile spaniole la metropolă.
Au fost pirați care furau singuri, dar alții erau angajați de state prin scrisori de marcă pentru a ataca și jefui ținte din țările rivale, așa cum a fost cazul lui Francis Drake, care avea o scrisoare de marcă acordată de Anglia. Creșterea pirateriei pe insula Tortuga a fost asociată cu cea din Jamaica de către Anglia în 1655. Primii guvernatori englezi din Jamaica au acordat scrisori de marcă bucanerilor din Tortuga, în timp ce creșterea Port Royal a oferit acestor pirați un loc mult mai profitabil și mai accesibil. să-și vândă prada. În anii 1660, noul guvernator francez din Tortuga, Bertrand d’Ogeron, a furnizat în mod similar scrisori de marcă atât propriilor săi supuși, cât și piraților englezi din Port Royal.
Organizarea pe o navă de pirați era similară cu cea a unei nave comerciale sau militare. Fiecare membru al echipajului avea un rol specific și un set de obligații. Cu toate acestea, regulile pe o navă de pirați erau mai puțin stricte decât pe o navă militară engleză, de exemplu, sau pe o navă de transport comercial. Ca și în cazul oricărui alt tip de navă, o navă de bucanieri avea o structură de comandă și o ierarhie a sarcinilor. Organizarea sa s-a reflectat în succesul cuceririlor sale; navele care nu aveau disciplină sau aveau o conducere slabă, în general, nu durau mult.
Pe navele comerciale sau pe navele militare engleze, căpitanul a accesat această funcție având o vastă experiență maritimă și deținea autoritate absolută. Dar pe o navă de pirați, căpitanul era ales de echipaj și avea autoritate deplină doar în contextul unei bătălii sau al urmăririi unui premiu. În alte împrejurări, deciziile căpitanilor de nave bucaniere ar putea fi anulate printr-un vot al echipajului. La alegerea căpitanului, pirații au optat pentru bărbați egali, cu personalitate dar nu foarte agresivi. Un bun căpitan trebuia să poată evalua dacă o navă rivală îi putea depăși sau dacă era o pradă ușoară, pentru a lua cele mai potrivite decizii.
Căpitanii bucanieri precum Blackbeard sau piratul galez Bartholomew Roberts aveau o mare carismă și, prin urmare, le era ușor să recruteze noi pirați pentru echipajele lor. Alți pirați cu o vastă experiență au fost galezul Henry Morgan, francezii El Olonés și Michel de Grammont și olandezul Laurens de Graff.
În echipajul fiecărei nave era foarte important rolul navigatorului , persoana care putea fi ghidată pe mare prin poziția stelelor pentru a defini cursul navei. Într-o navă de bucanieri, navigatorul era deosebit de important deoarece se deplasa prin diferite regiuni, fie căutând, fie urmărindu-și prada. De exemplu, Bartholomew Roberts a jefuit o mare parte din Oceanul Atlantic, de la Marea Caraibelor până în Brazilia și Africa. Când pirații au identificat un navigator pe nava pe care au capturat-o, l-au răpit și l-au forțat să se alăture echipajului. În mod similar, hărțile de navigație erau extrem de valoroase și considerate o marfă foarte prețuită în prada.
În ordinea de autoritate, după căpitanul navei era ingrijorul , care era însărcinat cu verificarea îndeplinirii ordinelor căpitanului și organizarea vieții de zi cu zi a navei. Ingrijorul a fost cel care a împărțit prada în rândul echipajului. Atât cartierul, cât și căpitanul au primit o cotă dublă în distribuirea pradă. Îngrijirea era însărcinată și cu impunerea disciplinei în probleme minore, precum certuri sau încălcări minore ale obligațiilor membrilor echipajului, pedepsirea contravențiilor cu bici. Infracțiunile grave au fost evaluate de o instanță de pirați.
Comisarul era însărcinat cu întreținerea navei, atât pentru navigație, cât și pentru înfruntarea luptei . A trebuit să aibă grijă să păstreze lemnul, pânza și frânghiile care erau vitale pentru o navigație rapidă și sigură. Comandantul obișnuia să direcționeze echipe de membri ai echipajului care mergeau la țărm pentru a umple nava cu provizii sau pentru a găsi materiale pentru reparații, dacă era necesar. El a supravegheat activități precum tragerea și ridicarea ancorei, așezarea pânzei și asigurarea că puntea era curățată. Un comandant experimentat era un om foarte valoros, care primea adesea o parte și jumătate din pradă.
Alături de barcă lucra tâmplarulal navei, care era însărcinat cu îngrijirea integrității structurale a navei. El a reparat daunele care au avut loc în timpul luptei sau în timpul unei furtuni, a păstrat catargele în stare bună și a determinat când nava trebuia să fie legată la sol pentru întreținere sau reparații. Întrucât bucanerii nu puteau folosi docurile uscate din porturi, treaba tâmplarului consta adesea în a improviza folosind tot ce avea la îndemână, efectuarea de reparații pe o insulă pustie sau pe o plajă îndepărtată, folosind doar materialele pe care le putea găsi sau canibaliza alte părți ale structura navei sau alte nave. Dulgherii au servit adesea și ca chirurgi, amputând membrii echipajului răniți în timpul luptei.
Cooperul era un alt membru important al echipajului unei nave de pirați . Butoaiele erau esențiale pentru a stoca alimente, apă și alte elemente esențiale pentru a supraviețui navigației pe mare, așa că a fost foarte important să ai o persoană care să știe să le fabrice și să le întrețină în mod corespunzător. Butoaiele trebuiau inspectate regulat pentru a se asigura că sunt în stare bună, iar butoaiele goale au fost demontate pentru a face loc, deoarece suprafețele de marfă ale navei erau limitate. Cuperul le-a reasamblat când era necesar, dacă nava se oprea să încarce alimente, apă sau alte provizii.
Obiectivul principal al unei nave bucaniere a fost capturarea navelor și a instalațiilor, precum și apărarea împotriva navelor care le urmăreau, deci poziția de maestru artilerera esențial pe o corabie de pirați. Tragerea cu un tun în timpul mersului era o procedură complexă și periculoasă. Amplasarea țintei, administrarea corectă a cantității de praf de pușcă, selectarea și așezarea siguranței și articularea părților funcționale ale țevii în sine erau sarcini care trebuiau executate cu precizie pentru a obține rezultate bune. În caz contrar, consecințele ar putea fi dezastruoase. Un tunar priceput era un plus valoros pentru orice echipaj de pirați. Aceștia erau de obicei antrenați de marina engleză și fuseseră anterior tovarășii de artilero, alergând în jur aducând pulbere la arme în timpul luptei.
Navele piraților nu puteau merge în porturi pentru ajutor, așa că aveau un medicla bord, deși era greu să găsești medici pregătiți care să se alăture echipajului. Dacă nu era disponibil un medic, era un marinar care acționa ca medic. Datorită activității lor, rănile grave erau frecvente în rândul piraților. Au fost, de asemenea, expuși bolilor venerice, cum ar fi sifilisul, sau bolilor tropicale, precum malaria. O altă boală comună în rândul navigatorilor a fost scorbutul, o afecțiune cauzată de o deficiență de vitamina C care a apărut după ce a stat mult timp la bord fără acces la fructe sau legume proaspete. Medicamentele erau foarte valoroase pentru bucanieri. Când Blackbeard a blocat portul Charleston, tot ce a cerut a fost un cufăr cu medicamente.
Surse
Scorbutul, boala marinarilor. Istoricul. Accesat în decembrie 2021.
Esteban Mira Caii. Corsari, cali ai Imperiului . Aventura istoriei nr. 88, Arlanza Ediciones, Madrid, 2006.
german Vazquez Chamorro. Femei Pirate . Aventura istoriei nr. 75, Arlanza Ediciones, Madrid, 2005.
