Βιογραφία του Robert Fulton, εφευρέτη του ατμόπλοιου

Artículo revisado y aprobado por nuestro equipo editorial, siguiendo los criterios de redacción y edición de YuBrain.


Ο εφευρέτης και μηχανικός, Robert Fulton σχεδίασε και κατασκεύασε το πρώτο εμπορικό ατμόπλοιο που λειτουργεί με επιτυχία. Τα ποτάμια των Ηνωμένων Πολιτειών έγιναν μια σημαντική οδός για τη μεταφορά επιβατών και εμπορικού φορτίου αφού το ατμόπλοιο του, το Clermont , έκανε το παρθενικό του ταξίδι στον ποταμό Hudson το 1807. Ο Fulton σχεδίασε επίσης ένα από τα πρώτα υποβρύχια. Ναυτίλος .

Η προσωπική ζωή του Robert Fulton

Ο Ρόμπερτ Φούλτον γεννήθηκε στις 14 Νοεμβρίου 1765 στην Πενσυλβάνια των Ηνωμένων Πολιτειών. Οι γονείς του, Robert Fulton και Mary Smith Fulton, ήταν Ιρλανδοί μετανάστες. Η οικογένεια Fulton ζούσε σε ένα αγρόκτημα στη Μικρή Βρετανία της Πενσυλβάνια, τότε βρετανική αποικία. Είχε τρεις αδερφές, την Ισαβέλλα, την Ελισάβετ και τη Μαρία, και έναν μικρότερο αδελφό, τον Αβραάμ. Το 1771, το αγρόκτημα ανακτήθηκε και πουλήθηκε, και η οικογένεια μετακόμισε στο Λάνκαστερ της Πενσυλβάνια.

Αν και είχε ήδη μάθει να διαβάζει και να γράφει στο σπίτι, ο Ρόμπερτ Φούλτον άρχισε να παρακολουθεί ένα σχολείο Κουάκερ στο Λάνκαστερ σε ηλικία οκτώ ετών. Χρόνια αργότερα εργάστηκε σε ένα κοσμηματοπωλείο της Φιλαδέλφειας, όπου η ικανότητά του να ζωγραφίζει μικροσκοπικά πορτρέτα σε μενταγιόν τον παρακίνησε να ακολουθήσει μια καριέρα ως ζωγράφος.

Ο Ρόμπερτ Φούλτον παρέμεινε ελεύθερος μέχρι τα 43 του, μέχρι το 1808, όταν παντρεύτηκε τη Χάριετ Λίβινγκστον. Ήταν ανιψιά του συνεργάτη του με ατμόπλοιο, Robert R. Livingston. Το ζευγάρι είχε έναν γιο και τρεις κόρες.

Ο καλλιτέχνης

Ο Ρόμπερτ Φούλτον μετακόμισε στο Μπαθ της Βιρτζίνια το 1786, ξεκινώντας την καριέρα του ως ζωγράφος. Τα πορτρέτα και τα τοπία του έτυχαν μεγάλης εκτίμησης και οι φίλοι του τον παρότρυναν να σπουδάσει τέχνη στην Ευρώπη.

Ο Φούλτον επέστρεψε στη Φιλαδέλφεια ελπίζοντας ότι τα έργα του θα κέρδιζαν τους θαμώνες. Μια ομάδα εμπόρων εντυπωσιάστηκε με το έργο του και, θέλοντας επίσης να προωθήσει την πολιτιστική εικόνα της πόλης, χρηματοδότησε το ταξίδι του Fulton στο Λονδίνο το 1787.

Αν και έγινε δεκτός στην Αγγλία και είχε κάποια δημοτικότητα, η δραστηριότητά του ως ζωγράφος δεν αναπτύχθηκε σημαντικά και το 1794 θα εγκαταλείψει οριστικά την καλλιτεχνική του καριέρα.

Ο εφευρέτης

Ενώ εργαζόταν ως ζωγράφος ήρθε σε επαφή με μια σειρά από πρόσφατες εφευρέσεις που σχετίζονται με την ναυτική πρόωση. Σε αυτά, το πλοίο προωθούνταν από μια λεπίδα που κινούνταν από πίδακες νερού που θερμαινόταν από έναν ατμολέβητα που κινούνταν μπρος-πίσω.

Ο Fulton συνέβη ότι η χρήση ατμού για την οδήγηση πολλών συζευγμένων περιστρεφόμενων πτερυγίων θα κινούσε το πλοίο πιο αποτελεσματικά. θα αναπτύξει αργότερα αυτή την ιδέα στον τροχό κουπιών των ατμόπλοιων. Το 1973 επικοινώνησε με τις κυβερνήσεις του Ηνωμένου Βασιλείου και των Ηνωμένων Πολιτειών και τους έδειξε τις ιδέες του για τη χρήση της ατμοπροώσεως σε στρατιωτικά και εμπορικά πλοία, ξεκινώντας έτσι την καριέρα του ως εφευρέτης.

Τα έργα του θα επικεντρωθούν στο σχεδιασμό των εσωτερικών πλωτών οδών. Το 1796 έγραψε μια πραγματεία, Πραγματεία για τη Βελτίωση της Ναυσιπλοΐας στα Κανάλια , στην οποία πρότεινε τον συνδυασμό των υπαρχόντων ποταμών με ένα δίκτυο τεχνητών καναλιών για τη σύνδεση πόλεων και πόλεων σε όλη την Αγγλία.

Ο Fulton πρότεινε επίσης μεθόδους για την ανύψωση και το κατέβασμα μεγάλων σκαφών χωρίς τη χρήση πολύπλοκων και ακριβών συστημάτων κλειδαριάς και φράγματος. Σχεδίασε επίσης ατμόπλοια για να μεταφέρουν βαριά φορτία σε ρηχά νερά, καθώς και πιο σταθερές γέφυρες. Στην Αγγλία δεν έδειξαν ενδιαφέρον για το δίκτυο καναλιών του, αλλά η μηχανή βυθοκόρησης καναλιών του ήταν επιτυχημένη. Απέκτησε επίσης βρετανικά διπλώματα ευρεσιτεχνίας για αρκετές από τις εφευρέσεις του.

ένα υποβρύχιο

Παρά την έλλειψη αναγνώρισης για τις ιδέες του στην Αγγλία, ο Φούλτον επέμενε. Ταξίδεψε στο Παρίσι το 1797 και πρότεινε στη γαλλική κυβέρνηση την ιδέα της κατασκευής ενός υποβρυχίου που θα βοηθούσε τη Γαλλία στον πόλεμο που διεξήγαγε με την Αγγλία. Ο Fulton οραματίστηκε ένα σενάριο στο οποίο το υποβρύχιο του, το Nautilus , θα έκανε ελιγμούς χωρίς να ανιχνευθεί κάτω από βρετανικά πολεμικά πλοία και θα μπορούσε να επισυνάψει εκρηκτικά γόμματα στο κύτος τους.

« Αν κάποια πολεμικά πλοία καταστραφούν με τέτοια νέα, κρυφά και απρόβλεπτα μέσα, η εμπιστοσύνη των ναυτικών θα χαθεί και ο στόλος θα αχρηστευτεί από τη στιγμή της πρώτης αίσθησης τρόμου», είπε ο Ρόμπερτ Φούλτον .

Η γαλλική κυβέρνηση γενικά και συγκεκριμένα ο Αυτοκράτορας Ναπολέων Βοναπάρτης θεωρούσε δειλό και άτιμο τρόπο μάχης τη χρήση υποβρυχίου, αρνούμενος να επιδοτήσει την κατασκευή του.

Μετά από μια δεύτερη αποτυχημένη προσπάθεια, ο Ρόμπερτ Φούλτον έλαβε τελικά την άδεια από τον Γάλλο Υπουργό Ναυτικών για την κατασκευή του Ναυτίλου . Το υποβρύχιο χρησιμοποιήθηκε σε δύο επιθέσεις σε βρετανικά πλοία που απέκλεισαν ένα μικρό λιμάνι κοντά στο Cherbourg. Ωστόσο, λόγω των ανέμων και της παλίρροιας, τα βρετανικά πλοία κατάφεραν να ξεφύγουν από το πιο αργό υποβρύχιο.

ένα ατμόπλοιο

Ο Φούλτον συνάντησε τον Ρόμπερτ Λ. Λίβινγκστον, τον πρεσβευτή των Ηνωμένων Πολιτειών στη Γαλλία, το 1803. Ο Λίβινγκστον ήταν μέλος της επιτροπής που συνέταξε τη Διακήρυξη της Ανεξαρτησίας των Ηνωμένων Πολιτειών . Πριν ο Λίβινγκστον μετακομίσει στη Γαλλία, η πολιτεία της Νέας Υόρκης του είχε παραχωρήσει το αποκλειστικό δικαίωμα να λειτουργεί και να κερδίζει έσοδα από τη ναυσιπλοΐα με ατμόπλοια στους ποταμούς της πολιτείας για μια περίοδο 20 ετών. Ο Fulton και ο Livingston συνήψαν τότε μια συνεργασία για να κατασκευάσουν ένα ατμόπλοιο.

Το ατμόπλοιο μήκους 20 μέτρων που σχεδίασε ο Fulton δοκιμάστηκε στον ποταμό Σηκουάνα στο Παρίσι στις 9 Αυγούστου 1803. Αν και η γαλλικής σχεδίασης ατμομηχανή οκτώ ίππων έσπασε το κύτος της, οι Fulton και Livingston εκτίμησαν θετικά την απόδειξη: πριν χωρίσουν, το σκάφος είχε φτάσει σε ταχύτητα 5,6 χιλιομέτρων την ώρα κόντρα στο ρεύμα.

Ο Fulton σχεδίασε ένα ισχυρότερο κύτος και ανέθεσε έναν κινητήρα 24 ίππων. Ταυτόχρονα, ο Λίβινγκστον διαπραγματεύτηκε την επέκταση του μονοπωλίου πλοήγησης με ατμόπλοιο στην πολιτεία της Νέας Υόρκης.

Ο Φούλτον επέστρεψε στο Λονδίνο το 1804 και πρόσφερε στη βρετανική κυβέρνηση το σχέδιό του για ένα ημι-υποβρύχιο ατμοκίνητο πολεμικό πλοίο. Ωστόσο, μετά την αποφασιστική νίκη του ναυάρχου Νέλσον επί του γαλλικού στόλου στο Τραφάλγκαρ το 1805, η βρετανική κυβέρνηση αποφάσισε ότι θα μπορούσε να διατηρήσει την τότε αδιαμφισβήτητη κυριαρχία της στις θάλασσες χωρίς τα ασυνήθιστα και αναπόδεικτα ατμόπλοια που πρόσφερε ο Fulton.

Εκείνη την εποχή, η οικονομική κατάσταση του Fulton ήταν περίπλοκη επειδή είχε ξοδέψει μεγάλο μέρος των χρημάτων του για την κατασκευή του Ναυτίλου και των πρώτων του ατμόπλοιων. Στη συνέχεια αποφάσισε να επιστρέψει στις Ηνωμένες Πολιτείες.

ο Κλερμόν

Ο Φούλτον και ο Λίβινγκστον συναντήθηκαν στη Νέα Υόρκη τον Δεκέμβριο του 1806 για να συνεχίσουν τις εργασίες για την κατασκευή ενός ατμόπλοιου. Στις αρχές Αυγούστου 1807 το πλοίο ήταν έτοιμο για το παρθενικό του ταξίδι. Το ατμόπλοιο είχε μήκος 43 μέτρα και πλάτος 5,5 μέτρα. Χρησιμοποίησε μια καινοτόμο μονοκύλινδρη ατμομηχανή συμπύκνωσης 19 ίππων, σχεδιασμένη από τη Fulton, η οποία κινούσε δύο τροχούς κουπιών διαμέτρου 15 ποδιών τοποθετημένους σε κάθε πλευρά του πλοίου.

Το Clermont, το πρώτο ατμόπλοιο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τον Robert Fulton το 1807.
Το Clermont, το πρώτο ατμόπλοιο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τον Robert Fulton το 1807.

Το ατμόπλοιο North River , αργότερα γνωστό ως Clermont , ξεκίνησε το δοκιμαστικό του ταξίδι στον ποταμό Hudson από τη Νέα Υόρκη στο Albany στις 17 Αυγούστου 1807. Ένα πλήθος συγκεντρώθηκε για να παρακολουθήσει την εκδήλωση, αλλά οι θεατές περίμεναν ότι το πλοίο θα αστοχούσε. χλεύασαν το σκάφος αποκαλώντας το Fulton Folly .

Το πλοίο αρχικά σταμάτησε και ο Φούλτον και το πλήρωμά του ξεκίνησαν να βρουν μια λύση. Μισή ώρα αργότερα οι τροχοί του ατμόπλοιου γύριζαν ξανά, ωθώντας το σκάφος ενάντια στο ρεύμα του ποταμού Χάντσον. Το πλοίο είχε μέση ταχύτητα σχεδόν 8 χιλιόμετρα την ώρα και ολοκλήρωσε την πορεία των 240 χιλιομέτρων σε μόλις 32 ώρες, εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα σε σύγκριση με τις τέσσερις ημέρες που απαιτούνται από τα συμβατικά ιστιοφόρα. Το ταξίδι της επιστροφής κατάντη ολοκληρώθηκε σε μόλις 30 ώρες.

Ο Ρόμπερτ Φούλτον έγραψε σε ένα γράμμα σε έναν φίλο του για το ιστορικό γεγονός: « Είχα ένα ελαφρύ αεράκι εναντίον μου σε όλη τη διαδρομή, ερχόμενος και φεύγοντας, και το ταξίδι έγινε εξ ολοκλήρου από ατμομηχανή. Προσπέρασα πολλά sloops και schooners, πλέοντας προς τον άνεμο, και αποχωρίστηκα από αυτά σαν να είχαν αγκυροβολήσει. Η ισχύς της προώθησης πλοίων με ατμομηχανές έχει ήδη αποδειχθεί πλήρως ».

Με την προσθήκη πρόσθετων αγκυροβολιών και άλλων βελτιώσεων, το North River ξεκίνησε τακτικά δρομολόγια επιβατών και ελαφρού φορτίου μεταξύ Νέας Υόρκης και Albany στις 4 Σεπτεμβρίου 1807. Κατά τη διάρκεια της πρώτης σεζόν υπηρεσίας, ο North River υπέστη επανειλημμένα μηχανικά προβλήματα. καπετάνιοι αντίπαλων ιστιοφόρων χτύπησαν κατά λάθος τους τροχούς τους καθώς εκτέθηκαν στα πλάγια του σκάφους.

Το χειμώνα του 1808, οι Fulton και Livingston πρόσθεσαν μεταλλικούς προφυλακτήρες στους τροχούς των κουπιών, βελτίωσαν τα καταλύματα των επιβατών και επανεγγράφουν το ατμόπλοιο τώρα με το όνομα North River of Clermont , που αργότερα συντομεύτηκε σε Clermont . Το 1810, το Clermont και δύο νέα ατμόπλοια σχεδιασμένα από τον Robert Fulton παρείχαν τακτικές υπηρεσίες επιβατών και εμπορευμάτων στους ποταμούς Hudson και Raritan στα βόρεια της Νέας Υόρκης.

Η Νέα Ορλεάνη

Οι Fulton, Livingston και ο εφευρέτης και επιχειρηματίας Nicholas Roosevelt συνήψαν μια νέα κοινοπραξία μεταξύ 1811 και 1812. Οραματίστηκαν να κατασκευάσουν ατμόπλοια ικανά να ταξιδεύουν μεταξύ Πίτσμπουργκ και Νέας Ορλεάνης, ένα ταξίδι άνω των 1.800 μιλίων κατά μήκος του Μισισιπή και του Οχάιο. Το νέο ατμόπλοιο το ονόμασαν Νέα Ορλεάνη .

Η Νέα Ορλεάνη.
Η Νέα Ορλεάνη.

Οκτώ χρόνια αφότου η κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών αγόρασε την Ισπανική Επικράτεια της Λουιζιάνα από τη Γαλλία, οι ποταμοί Μισισιπή και Οχάιο παρέμειναν απροστάτευτοι. Επιπλέον, μεγάλο μέρος της πορείας του ήταν αχαρτογραφημένο. Η διαδρομή του ποταμού Οχάιο μεταξύ Σινσινάτι, Οχάιο, και Κάιρο, Ιλινόις, απαιτούσε από το ατμόπλοιο να περιηγηθεί στους ύπουλους καταρράκτες του Οχάιο. Ήταν μια πτώση 8 μέτρων κατά μήκος περίπου δύο χιλιομέτρων του ποταμού.

Το ατμόπλοιο Νέα Ορλεάνη έφυγε από το Πίτσμπουργκ στις 20 Οκτωβρίου 1811 και έφτασε στη Νέα Ορλεάνη στις 18 Ιανουαρίου 1812.

Ενώ το ταξίδι μέχρι τον ποταμό Οχάιο ήταν χωρίς προβλήματα, η πλοήγηση στον ποταμό Μισισιπή αποδείχθηκε πρόκληση. Στις 16 Δεκεμβρίου 1811, έγινε ένας μεγάλος σεισμός στη Νέα Μαδρίτη του Μιζούρι, ο οποίος άλλαξε τη θέση των προηγουμένως χαρτογραφημένων ορόσημων ποταμών (όπως νησιά και κανάλια), καθιστώντας δύσκολη την πλοήγηση. Τα δέντρα που κόπηκαν από τον σεισμό σχημάτισαν επικίνδυνα εμπόδια που βρίσκονταν σε συνεχή κίνηση και έκλεισαν το μονοπάτι του πλοίου.

Αν και γεμάτη δυσκολίες, η επιτυχία του πρώτου ταξιδιού της Νέας Ορλεάνης έδειξε ότι τα ατμόπλοια μπορούσαν να ξεπεράσουν τους πολλούς κινδύνους και προβλήματα που δημιουργούσε η ναυσιπλοΐα στα δυτικά ποτάμια των Ηνωμένων Πολιτειών. Μια δεκαετία αργότερα, τα ατμόπλοια εμπνευσμένα από τον Robert Fulton θα ήταν το κύριο μέσο μεταφοράς επιβατών και φορτίου στην καρδιά των Ηνωμένων Πολιτειών.

ο δημολόγος

Όταν το αγγλικό ναυτικό άρχισε να αποκλείει τα αμερικανικά λιμάνια κατά τη διάρκεια του πολέμου του 1812, η ​​κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών προσέλαβε τον Robert Fulton για να σχεδιάσει αυτό που θα ήταν το πρώτο ατμοκίνητο πολεμικό πλοίο στον κόσμο: το Demologos .

Το ατμόπλοιο Demologos σχεδιάστηκε από τον Robert Fulton.
Το ατμόπλοιο Demologos σχεδιάστηκε από τον Robert Fulton.

Ο Δημολόγος ήταν στην ουσία μια αιωρούμενη μπαταρία όπλου. Αυτό το ατμόπλοιο είχε μήκος 45 μέτρα με δύο γάστρα, ανάμεσα στα οποία βρισκόταν ο τροχός με κουπιά, για την προστασία του. Με την ατμομηχανή να βρίσκεται στο ένα κύτος και τον λέβητα στο άλλο, το θωρακισμένο πλοίο και τα όπλα του ζύγιζαν 2.745 τόνους, γεγονός που περιόριζε την ταχύτητά του στα 11 χιλιόμετρα την ώρα. Ήταν επικίνδυνα αργός στη μάχη. Αν και οι θαλάσσιες δοκιμές τον Οκτώβριο του 1814 ήταν επιτυχείς, ο Δημολόγος δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ στη μάχη.

Το Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών διέλυσε τον Δημολόγο το 1815, όταν τελείωσε ο πόλεμος. Το πλοίο έκανε το τελευταίο του ταξίδι το 1817, μεταφέροντας τον Πρόεδρο Τζέιμς Μονρόε από τη Νέα Υόρκη στο Staten Island. Οι ατμομηχανές του διαλύθηκαν το 1821 και το πλοίο ρυμουλκήθηκε στο Ναυτικό Ναυπηγείο του Μπρούκλιν, όπου παρέμεινε μέχρι την καταστροφή του από μια τυχαία έκρηξη το 1829.

Ο θάνατος του Ρόμπερτ Φούλτον

Από το 1812 μέχρι το θάνατό του το 1815, ο Ρόμπερτ Φούλτον ξόδεψε τον περισσότερο χρόνο και τα χρήματά του σε νομικές μάχες για να προστατεύσει τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τα σχέδια του ατμόπλοιου. Οι οικονομίες του εξαντλήθηκαν λόγω μιας σειράς αποτυχημένων σχεδίων υποβρυχίων, κακών επενδύσεων στην τέχνη και δανείων σε συγγενείς που δεν αποπληρώθηκαν ποτέ.

Στις αρχές του 1815, ο Fulton έσωσε έναν φίλο που είχε πέσει στη θάλασσα ενώ περπατούσε στον παγωμένο ποταμό Hudson και ήταν βουτηγμένος στο παγωμένο νερό. Ως αποτέλεσμα, προσβλήθηκε από πνευμονία και πέθανε στις 24 Φεβρουαρίου 1815, σε ηλικία 49 ετών, στη Νέα Υόρκη. Η κηδεία του έγινε στο νεκροταφείο της Επισκοπικής Εκκλησίας Trinity στην εμβληματική Wall Street.

Μόλις πληροφορήθηκαν τον θάνατο του Ρόμπερτ Φούλτον, και τα δύο σώματα του Νομοθετικού Σώματος της Πολιτείας της Νέας Υόρκης ψήφισαν να φορούν μαύρα πένθιμα ρούχα για έξι εβδομάδες. Ήταν η πρώτη φορά που γινόταν φόρος τιμής αυτού του τύπου σε πολίτη.

Η εκβιομηχάνιση των Ηνωμένων Πολιτειών

Επιτρέποντας την προσιτή και αξιόπιστη μεταφορά πρώτων υλών και τελικών προϊόντων, τα ατμόπλοια του Robert Fulton ήταν απαραίτητα για την ανάπτυξη της αμερικανικής βιομηχανικής επανάστασης. Μαζί με την αυγή της ρομαντικής εποχής των πολυτελών ταξιδιών με ποταμόπλοια, τα πλοία του Fulton συνέβαλαν σημαντικά στη δυτική επέκταση των Ηνωμένων Πολιτειών. Επιπλέον, οι εξελίξεις του σε ατμοκίνητα πολεμικά πλοία βοήθησαν να γίνει το Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών στρατιωτική δύναμη.

Η κληρονομιά του Fulton είναι απτή στην αμερικανική κουλτούρα και υπάρχουν πολλά μέρη, ενώσεις και αντικείμενα που φέρουν το όνομά του. Μερικοι ειναι:

  • Πέντε πλοία του Πολεμικού Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών ονομάστηκαν USS Fulton .
  • Το άγαλμα του Ρόμπερτ Φούλτον είναι μέρος της Εθνικής Συλλογής στην Αίθουσα Αγαλμάτων στο Καπιτώλιο των Ηνωμένων Πολιτειών.
  • Το Fulton Hall της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών στεγάζει το Τμήμα Ναυτικής Μηχανικής.
  • Μαζί με τον εφευρέτη του τηλέγραφου Samuel FB Morse, ο Robert Fulton απεικονίζεται στην πίσω όψη του ασημένιου πιστοποιητικού 2 $ των Ηνωμένων Πολιτειών του 1896.
  • Από το 2006, ο Robert Fulton είναι μέλος του National Inventors Hall of Fame (το Hall of Fame for Inventors) στην Αλεξάνδρεια της Βιρτζίνια.

Πηγές

  • Canney, Donald L. The Old Steam Navy, Volume One: Frigates, Sloops, and Gunboats 1815-1885. Naval Institute Press, 1990.
  • Dickinson, H.W. Robert Fulton, Μηχανικός και Καλλιτέχνης: Η ζωή και τα έργα του. University Press of the Pacific, 1913.
  • Latrobe, John H.B. A Lost Chapter in the History of the Steamboat . Maryland Historical Society, 1871, http://www.myoutbox.net/nr1871b.htm
  • Przybylek, Leslie. The Incredible Journey of the Steamboat Νέα Ορλεάνη . Κέντρο Ιστορίας Γερουσιαστής John Heinz, 18 Οκτωβρίου 2017,  https://www.heinzhistorycenter.org/blog/western-pennsylvania-history/the-incredible-journey-of-the-steamboat-new-orleans .
  • Sutcliffe, Alice Crary. Robert Fulton και The Clermont. The Century Co., 1909.
-Διαφήμιση-

mm
Sergio Ribeiro Guevara (Ph.D.)
(Doctor en Ingeniería) - COLABORADOR. Divulgador científico. Ingeniero físico nuclear.

Artículos relacionados